La transición de Trump quiere eliminar el requisito de informes de accidentes al que se opone Tesla: Reuters
Los restos de un vehículo Tesla después de que se estrellara en The Woodlands, Texas, el 17 de abril de 2021, en esta imagen fija de un video obtenido a través de las redes sociales. Vídeo tomado el 17 de abril de 2021.
Scott J. Engle | Vía Reuters
El Triunfo El equipo de transición quiere que la administración entrante elimine el requisito de informar sobre accidentes automovilísticos al que se opone el de Elon Musk. teslasegún un documento visto por Reuters, una medida que podría paralizar la capacidad del gobierno para investigar y regular la seguridad de los vehículos con sistemas de conducción automatizados.
Musk, la persona más rica del mundo, gastó más de un cuarto de billón de dólares ayudando a Trump a ser elegido presidente en noviembre. Eliminar la disposición de divulgación de accidentes beneficiaría particularmente a Tesla, que ha informado de la mayoría de los accidentes (más de 1.500) a los reguladores federales de seguridad en el marco del programa. Tesla ha sido blanco de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) investigacionesincluidos tres derivados de los datos.
La recomendación de eliminar la norma de notificación de accidentes provino de un equipo de transición encargado de producir una estrategia de 100 días para la política automotriz. El grupo calificó la medida como un mandato para la recopilación de datos «excesiva», según muestra el documento visto por Reuters.
El equipo de transición de Trump, Musk y Tesla no respondieron a las solicitudes de comentarios.
Reuters no pudo determinar qué papel, si alguno, pudo haber jugado Musk en la elaboración de las recomendaciones del equipo de transición o la probabilidad de que la administración las implementara. La Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial que representa a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles, excepto Tesla, también criticó el requisito por considerarlo oneroso.
Un análisis de Reuters de los datos de accidentes de la NHTSA muestra que Tesla representó 40 de 45 accidentes fatales reportados a la NHTSA hasta el 15 de octubre.
Entre los accidentes de Tesla investigados por la NHTSA según la disposición se encuentran un accidente fatal en 2023 en Virginia, donde un conductor que usaba la función «Piloto automático» del automóvil se estrelló contra un camión con remolque y un accidente en California el mismo año en el que un Tesla con piloto automático chocó contra un camión de bomberos, matando al conductor. e hiriendo a cuatro bomberos.
La NHTSA dijo en un comunicado que dichos datos son cruciales para evaluar la seguridad de las tecnologías emergentes de conducción automatizada. Dos ex empleados de la NHTSA dijeron que los requisitos de informes de accidentes fueron fundamentales para las investigaciones de la agencia sobre las funciones de asistencia al conductor de Tesla que llevaron a retiros del mercado en 2023. Sin los datos, dijeron, la NHTSA no puede detectar fácilmente patrones de accidentes que destaquen problemas de seguridad.
La NHTSA dijo que ha recibido y analizado datos sobre más de 2700 accidentes desde que la agencia estableció la regla en 2021. Los datos han influido en 10 investigaciones sobre seis empresas, dijo la NHTSA, así como en nueve retiradas de seguridad que involucran a cuatro empresas diferentes.
Por ejemplo, la NHTSA multó a Cruise, la startup de conducción autónoma propiedad de motores generales$1.5 millones en septiembre por no informar un incidente de 2023 en el que un vehículo atropelló y arrastró a un peatón que había sido atropellado por otro automóvil. GM dijo esta semana que Cruise detener el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma.
Informe de fallos
La llamada orden general permanente de la NHTSA exige que los fabricantes de automóviles informen sobre los accidentes si se utilizaron tecnologías avanzadas de asistencia al conductor o de conducción autónoma dentro de los 30 segundos posteriores al impacto, entre otros factores.
Además de deshacerse de la regla de presentación de informes, las recomendaciones exigen que la administración «liberalice» la regulación de los vehículos autónomos y promulgue «regulaciones básicas para permitir el desarrollo» de la industria.
En una conferencia telefónica sobre los resultados de Tesla en octubre, Musk pidió «un proceso de aprobación federal para vehículos autónomos», en lugar de un mosaico de leyes estatales que calificó de «increíblemente doloroso» para navegar. Dijo que utilizaría su posición como zar de la eficiencia gubernamental, un puesto que Trump le había prometido, para impulsar esos cambios regulatorios.
Después de las elecciones, Trump nombró a Musk para codirigir una recién creada Departamento de Eficiencia Gubernamental para asesorar desde «fuera del gobierno» sobre la reducción drástica del personal, el gasto y las regulaciones federales.
Más datos, más fallos
Tesla se encuentra entre los fabricantes de automóviles más destacados que desarrollan funciones avanzadas de asistencia al conductor, que pueden ayudar con los cambios de carril, la velocidad de conducción y la dirección.
Los sistemas Autopilot y «Full Self-Driving» de Tesla, que no son totalmente autónomos, han sido objeto de un intenso escrutinio en demandas y una investigación penal del Departamento de Justicia que examina si Tesla exageró las capacidades de conducción autónoma de sus vehículos, engañando a los inversores y dañando a los consumidores.
Tesla desprecia el requisito de notificación de accidentes, creyendo que la NHTSA presenta los datos de manera que engañan a los consumidores sobre la seguridad del fabricante de automóviles, dijeron a Reuters dos fuentes familiarizadas con el pensamiento de los ejecutivos de Tesla.
En los últimos años, los ejecutivos de Tesla discutieron con Musk la necesidad de presionar para eliminar el requisito de informar sobre accidentes, según una de las fuentes. Pero debido a que los funcionarios de Biden expresaron entusiasmo por el programa, los ejecutivos de Tesla finalmente concluyeron que necesitarían un cambio de administración para deshacerse de los requisitos, según la fuente.
Tesla considera que las reglas son injustas porque cree que reporta mejores datos que otros fabricantes de automóviles, lo que hace que parezca que Tesla es responsable de una gran cantidad de accidentes que involucran sistemas avanzados de asistencia al conductor, dijo una de las fuentes.
La NHTSA advierte que los datos no deben usarse para comparar la seguridad de un fabricante de automóviles con otro porque diferentes compañías recopilan información sobre accidentes de diferentes maneras.
Bryant Walker Smith, profesor de derecho de la Universidad de Carolina del Sur que se enfoca en la conducción autónoma, dijo que Tesla recopila datos de accidentes en tiempo real que otras compañías no lo hacen y probablemente reporta una «proporción mucho mayor de sus incidentes» que otros fabricantes de automóviles.
Es probable que Tesla también tenga una mayor frecuencia de accidentes que involucran tecnologías de asistencia al conductor porque tiene más vehículos en la carretera equipados con ellas y los conductores activan los sistemas con más frecuencia, dijo Smith. Eso significa que los vehículos pueden verse más a menudo en «situaciones que no son capaces de manejar», dijo.