La UE impone aranceles a los vehículos eléctricos chinos, arriesgándose a vengarse de Beijing
Los empleados trabajan en la línea de producción de vehículos de nueva energía en Huaian BYD Industrial Co., Ltd. el 26 de agosto de 2024 en Huaian, provincia china de Jiangsu.
Zhao Qirui | VCG | Grupo Visual China | Imágenes falsas
La Unión Europea decidió aumentar los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China hasta un 45,3% al final de su investigación de más alto perfil que ha dividido a Europa y provocado represalias por parte de Beijing.
Poco más de un año después de lanzar su investigación antisubsidios, la Comisión Europea establecerá aranceles adicionales que van desde el 7,8% para Tesla hasta el 35,3% para la china SAIC, además del arancel estándar de importación de automóviles del 10% de la UE.
Un alto funcionario de la UE dijo que los aranceles adicionales habían sido aprobados formalmente el martes. Las nuevas tarifas se publicarán en el Diario Oficial de la UE más tarde ese mismo día o el miércoles. Entrarán en vigor al día siguiente.
La Comisión, que supervisa la política comercial de la UE, ha dicho que los aranceles son necesarios para contrarrestar lo que considera subsidios injustos, incluidos financiamiento y subvenciones preferenciales, así como tierras, baterías y materias primas a precios inferiores al mercado.
Dice que la capacidad de producción excedente de China de tres millones de vehículos eléctricos por año es el doble del tamaño del mercado de la UE. Dados los aranceles del 100% en Estados Unidos y Canadá, la salida más obvia para esos vehículos eléctricos es Europa.
Beijing ha calificado los aranceles de la UE como proteccionistas y perjudiciales para las relaciones entre la UE y China y las cadenas de suministro de automóviles, y ha lanzado sus propias investigaciones este año sobre las importaciones de brandy, lácteos y productos porcinos de la UE en aparente represalia.
También ha desafiado las medidas provisionales de la UE en la Organización Mundial del Comercio.
Los fabricantes de automóviles europeos están lidiando con una afluencia de vehículos eléctricos de menor costo provenientes de rivales chinos. La Comisión estima que la participación de las marcas chinas en el mercado de la UE ha aumentado al 8% desde menos del 1% en 2019 y podría alcanzar el 15% en 2025. Dice que los precios suelen ser un 20% inferiores a los de los modelos fabricados en la UE.
La postura de la UE hacia Beijing se ha endurecido en los últimos cinco años. Considera a China como un socio potencial en algunas áreas, pero también como un competidor y un rival sistémico, pero los miembros de la UE no están unidos en cuanto a los aranceles a los vehículos eléctricos.
Alemania, la mayor economía de la UE y el principal productor de automóviles, se opuso a los aranceles en una votación a principios de este mes en la que 10 miembros de la UE los respaldaron, cinco votaron en contra y 12 se abstuvieron.
Los fabricantes de automóviles alemanes han criticado duramente las medidas de la UE, conscientes de que posibles aranceles de importación chinos más altos sobre los vehículos de gasolina con motores grandes los afectarían más.
Las medidas llegan mientras miles de trabajadores industriales alemanes, incluidos los de los fabricantes de automóviles, hacen huelga para exigir salarios más altos, con volkswagen posiblemente a punto de anunciar el cierre de plantas en su territorio por primera vez en sus 87 años de historia.
El primer ministro húngaro, Viktor Orban, dijo que la UE se encaminaba hacia una «guerra fría económica» con China.
Sin embargo, la asociación automovilística francesa PFA ha acogido con satisfacción los aranceles y ha añadido que respalda el libre comercio siempre que sea justo.
La Comisión ha celebrado ocho rondas de negociaciones técnicas con China para encontrar una alternativa a los aranceles y dijo que las conversaciones pueden continuar después de que se impongan los aranceles.
Las dos partes están analizando posibles compromisos de precios mínimos para los automóviles importados y acordaron el viernes celebrar una nueva ronda, aunque la Comisión dijo que aún quedaban «lagunas significativas».
Queda por ver qué impacto tendrán los aranceles en los precios al consumidor. Es posible que algunos productores puedan absorberlos, al menos parcialmente.
En los primeros nueve meses de 2024, las exportaciones de vehículos eléctricos de China a la UE disminuyeron un 7% respecto al año anterior, pero aumentaron más de un tercio en agosto y septiembre, antes de los aranceles, según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China ( CPCA) espectáculo.