La Fórmula E quiere electrificar todo el mundo
Desde el final de la 5ta temporada hasta el final de la 15ta, nos propusimos reducir nuestra producción de carbono en un 45%. Que yo sepa, somos el único deporte del mundo que se ha fijado objetivos científicos para auditar eso.
La prioridad número uno es producir la menor cantidad posible de carbono; luego, con lo que aún se produzca, la prioridad número dos es compensarlo de manera que genere los mejores beneficios para el planeta.
¿En qué tipo de compensaciones se enfocan? La gente tiene opiniones diferentes sobre lo que es suficientemente bueno, y no todas son iguales.
Nosotros nos centramos sobre todo en la creación de energía renovable, ya que es lo que repercute de forma más positiva en el uso de autos eléctricos. Siempre que podemos, usamos la tecnología de los países en los que competimos. Parques solares y eólicos en Ciudad de México, por poner un ejemplo.
También estamos invirtiendo en tecnología de captura y eliminación de carbono, y buscamos formas de apoyar el desarrollo de esa tecnología. Se está desarrollando con bastante rapidez, pero sigue siendo una tecnología muy emergente.
¿Qué hace que su consumo de carbono sea un orden de magnitud inferior al de la Fórmula 1?
La cantidad de producto que nos permitimos llevar a la carretera. El número de autos, neumáticos, piezas de recambio, personas que viajan; lo hacemos con el mínimo absoluto para meterlo en el mínimo número de cajas que transportar. Y cuando es posible, transportamos por carretera o por mar. Solo volamos cuando necesitamos volar toda nuestra serie de carreras, y podemos meter todo en tres aviones. Estamos estudiando cómo reducirlo a dos.
Y cuando usamos aviones, buscamos tecnologías como el combustible de aviación sostenible. De hecho, lo probamos en una de las carreras del año pasado, yendo de Berlín a la siguiente.
¿Ha llegado la tecnología del deporte a los vehículos para el consumidor desde la primera carrera en 2014?
Bueno, funciona en ambos sentidos. Nos hemos beneficiado de que los fabricantes de automóviles de todo el mundo inviertan en tecnología de autos eléctricos y de que algunas de las mentes más brillantes de los fabricantes de equipos originales trabajen en el desarrollo de baterías y sistemas de propulsión de autos eléctricos. Ellos se han beneficiado de formar parte de una serie de carreras en las que estamos ampliando los límites de la tecnología en cada carrera.
Un buen ejemplo es Jaguar Land Rover. El equipo de Fórmula E de Jaguar aprendió algo en la pista sobre la eficiencia entre la batería y la cadena cinemática. Pudieron aprovechar ese aprendizaje y actualizar por aire el software de la gama I-PACE, que es su gama de autos eléctricos de carretera. De la noche a la mañana, la autonomía de estos autos aumentó entre 25 y 30 kilómetros.
Si nos fijamos en alguien como Porsche, han utilizado otras cosas. Así que tenemos cosas en el auto como el modo de ataque, un nivel adicional de potencia: 50 kilovatios extra durante una parte concreta de la carrera. Ahora tienen ese botón en su auto, que puedes pulsar en el nuevo Taycan, y desbloquea potencia adicional en el auto.
Cuando empezó la Fórmula E no había tantos autos eléctricos en las carreteras. Ahora están por todas partes y son considerados deseables y de alto rendimiento. Se han ganado muchas discusiones acerca de la electrificación. ¿Cambia esto los objetivos futuros de la Fórmula E?
Tienes razón, no se puede comparar la visión de este deporte en 2014 con la de ahora. Creo que en 2014, cuando empezó este deporte, se vendieron 800,000 autos eléctricos en el mundo. En los últimos 12 meses, probablemente entre 15 y 20 millones.
No es como en 2014, cuando decíamos: por favor, considera comprar un auto eléctrico. Ahora el objetivo es conseguir que la tasa actual del 50% de adopción de autos eléctricos llegue al 100%, y ayudar a conseguirlo mejorando aún más la tecnología. Estamos absolutamente obsesionados con eso, ya sea mejorando la tecnología para una mayor autonomía, tiempos de carga más rápidos o mejor rendimiento. Todo en lo que nos enfocamos en torno a la tecnología de las baterías, la carga rápida y la eficiencia tiene como fin último acelerar la adopción de los autos eléctricos.
Artículo originalmente publicado en WIRED. Adaptado por Andrea Baranenko.